据央视新闻消息，工业和信息化部于 7 月 7 日正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。

据了解，新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》相较于 2008 年发布的旧版本新增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。

新国标的主要亮点包括：新增强制安装防抱死制动系统（ABS）要求，以提高车辆紧急制动时的稳定性和控制性；其中为规避误操作风险，新标准加入了「单踏板制动」相关要求。标准规定，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，尽可能避免驾驶员在紧急状态下将油门踏板当成制动踏板误踩的风险，这标志着「单踏板模式」在国家标准层面得到了明确规范。

通俗来说，这个新标准对电动车的「单踏板模式」做了明确限制：平时开车时，松开油门踏板不能让车完全停住，必须踩刹车踏板才能彻底刹停。

什么是「单踏板模式」？

电动车（比如特斯拉等）有一种设计：踩油门加速，松开油门时车辆会自动减速甚至完全停住（靠电机回收能量实现），理论上可以减少踩刹车的频率。但这也让部分驾驶员养成依赖——平时只靠油门踏板控制启停，紧急时可能误把油门当刹车猛踩。

新标准的作用：

强制保留传统习惯：要求车辆默认状态下，松开油门只能减速，不能彻底停车，必须踩刹车踏板才能停稳。这样能提醒驾驶员保持「刹车踏板停车」的肌肉记忆。
减少误踩风险：紧急情况下，驾驶员本能反应是猛踩踏板，如果习惯了单踏板完全停车，慌乱时可能忘记换到刹车踏板，反而踩油门导致事故。新规能降低这种风险。

一句话总结就是：国家强制要求电动车不能「偷懒」，该踩刹车时必须踩刹车，避免养成危险习惯。

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而目前主流车企的电动车型中，单踏板模式（即仅通过松开油门踏板实现减速至停车）并非所有车型都默认开启或强制使用，不同车企的策略有所不同。以下是主要车企的情况：

1. 特斯拉（Tesla）

特斯拉是最早大规模推广单踏板模式的车企之一，其“保持模式”（Hold Mode）允许车辆在松开油门时完全刹停，无需踩刹车踏板。

根据工信部新规，特斯拉已调整系统，默认不再强制单踏板刹停，但仍保留该功能作为可选项，用户需手动开启。部分特斯拉车主已习惯单踏板模式，认为操作更便捷，但也有用户担忧紧急情况下可能误操作。

2. 小米汽车

小米SU7作为新入局者，其动能回收策略较灵活，提供多档可调，但未强制单踏板刹停，更倾向于传统驾驶逻辑。由于新规2026年实施，小米未来车型可能直接符合标准，默认不提供单踏板刹停功能。

3.广汽埃安

广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安（AION）以及部分传祺电动车型，在动能回收和单踏板模式上的设定并未像特斯拉那样激进，而是更注重传统驾驶习惯。如广汽埃安的部分车型（AION Y、AION S）支持动能回收可调，但默认不会完全刹停，仍需踩刹车踏板：

动能回收档位：一般提供“低、中、高”三档可调，但即使调到最高档，车辆也不会像特斯拉那样直接刹停，而是减速至约5-10km/h后仍需刹车介入。
AION LX Plus 等高端车型曾测试过“i-Pedal”功能（类似单踏板），但并未作为默认选项，用户需手动开启，且实际体验仍偏向传统制动逻辑。