在新能源汽车持续升温的当下，众多自主品牌纷纷推出各具特色的新能源SUV产品，而捷途山海T1作为捷途汽车进军新能源混动市场的重要战略车型，自亮相以来就吸引了广泛关注。作为一款主打10-15万元价格区间的插电混动SUV，捷途山海T1不仅外观硬朗，风格独特，更在配置、空间、能耗等方面展现出不错的综合实力。
外观方面，山海T1采用了醒目的“方盒子”硬派造型，第一眼看上去就充满了越野气息与肌肉感。车头设计简洁且力量感十足，采用封闭式中网搭配“X”造型前脸，内部融合了贯穿式LED灯带与四叶草样式大灯，夜晚点亮后辨识度极高。整个前脸上扬线条配合略微隆起的引擎盖，不仅塑造了强烈的视觉冲击力，也带来了一丝美式SUV的风格。灯组除造型独特外，在实际使用中的照明效果也相当出色，远近光切换清晰，夜间城市与郊区驾驶均可胜任。
车身侧面保持了整体设计风格的延续，线条笔直，造型方正。无论是轮拱的外抛设计还是车顶粗壮的行李架，都体现出其为户外使用场景所做的考量。值得注意的是，其200mm的最小离地间隙配合28°接近角与29°离去角，意味着山海T1并非只有造型上的“越野感”，在实际的轻越野通过性上也做足了准备。
尾部设计延续前脸简洁硬朗的风格，整体采用平面化设计手法，竖直尾灯造型与前大灯相呼应，点亮效果同样醒目。尾门中部辅以黑色饰板进行分割，使得整个尾部层次分明，车标下方采用了隐藏式尾门开启方式，整体视觉更为整洁。虽然未采用外挂式备胎设计，但整车在视觉上依旧具备越野风格，同时避免了因尾门太重而影响城市用车便利性的顾虑。在都市通勤与郊外出游之间实现了视觉与功能性的平衡。
走进车内，山海T1的内饰设计同样延续其“实用+科技”的整体调性。并未采用过多的炫技式设计语言，而是聚焦于乘坐舒适度与功能易用性。整个中控台采用对称式布局，材质以大面积软质材料包裹为主，结合细节处缝线处理与金属拉丝面板装饰，质感不俗。尤其是中控区域与门板上的握持区，覆盖的软性材质在手感上明显优于同价位不少竞品。细节如物理按键的阻尼反馈也较为扎实，体现出一定工艺水平。
科技感方面，仪表盘为10.25英寸全液晶仪表，可显示丰富的行车信息；中控屏则为15.6英寸，分辨率与触控响应均属主流水准。车机系统UI界面布局合理，支持多点触控、语音控制、在线导航、手机互联、OTA在线升级等功能，在试驾期间体验流畅稳定，未出现卡顿与闪退现象。系统还可显示包括胎压、海拔、车辆倾角、驱动状态等一系列越野相关信息，对喜欢户外出行的用户非常友好。
语音识别方面，支持自然语义理解，可实现如空调调节、导航目的地设置、音量控制、车窗开闭等操作，识别准确率高。更值得一提的是，山海T1还配备远程车控APP，支持手机端远程启动、空调开启、车门上锁、位置查找、查看电量/油量等操作，使用场景涵盖日常通勤、恶劣天气出行、户外使用等多种情况。
在隔音方面，这款车给人的体验超出预期。车辆标配双层隔音玻璃，并采用多层密封胶条结构，在中高速行驶时，对风噪、胎噪的抑制较为明显。尤其在城市道路行驶中，即使在窗外环境较嘈杂的情况下，车内依然维持良好的安静氛围，对于注重驾乘品质的用户是加分项。
空间部分是山海T1的又一亮点，得益于其4706mm的车长与2810mm的轴距设计，车内空间布局非常合理。前排乘坐空间宽敞，驾驶席头部空间充足，座椅对身形的包裹性和支撑性较强，长途驾驶不会带来明显疲劳。后排乘坐空间同样表现出色。身高178cm的乘客坐入后排，头部与腿部均有较大余量，尤其腿部空间表现优于不少SUV。后排座椅支持椅背角度调节，便于乘客在长途出行中找到更舒适的坐姿。中间地台略高，对中间乘客腿部舒适性略有影响，但在城市短途通勤中影响不大。
储物方面，山海T1也下足了功夫。前排中控区域、门板、中央扶手区域设置了多个储物格，空间利用率高，放置手机、水瓶、纸巾等物品都非常方便。中央通道处特别设置了手机无线充电区域，方便且实用。后排也配备中央扶手杯架及门板储物槽，兼顾乘客日常使用习惯。
在配置层面，捷途山海T1展示了超越价格段的诚意，在被动安全方面，山海T1采用了高比例高强度钢笼式车身结构，关键区域使用了22MnB5热成型钢，同时辅以激光焊接技术与一体冲压成型门环结构，使其在面对侧向碰撞或高强度压迫时具备更强韧的抗冲击能力。前后防撞梁结构也做了加固优化，从结构设计来看，足以保障家庭用户的日常出行安全。
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在主动安全方面，山海T1标配了包含车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、后方横向预警等L2级驾驶辅助系统，功能覆盖城市高频使用的场景。实测在城市拥堵路段下启用全速自适应巡航，能实现平稳跟车与车道维持，特别适合长时间拥堵环境下减少驾驶者疲劳。倒车辅助方面，山海T1搭载了360度全景影像系统，并支持透明底盘功能，在狭窄地库、斜坡倒车或郊区碎石路面上尤为实用。
诸如远程控制、自动泊车、远程车辆定位、车况诊断等智能化功能也都囊括其中，通过手机App即可实现远程开关空调、车辆启动、电池电量查看、锁车状态确认等实用操作。整体来看，捷途山海T1在智能化配置的覆盖度上已经基本对标主流合资品牌的20万级别SUV，进一步拉近了消费者与“智能出行”的实际距离。
动力部分，捷途山海T1搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动系统，捷途山海T1 2025款 1.5TD DHT 100KM 两驱进阶版，搭载1.5T插电式混合动力，其中1.5T发动机，最大马力156Ps，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；搭载永磁/同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m，电池容量18.3kWh，纯电续航为100km。
实际体验中，无论是起步还是中段加速，该车电驱占主导的动力输出让整车表现非常轻盈，响应迅捷。特别是在电池充足的状态下，EV模式几乎覆盖了90%以上的通勤需求，而在发动机介入时的平顺性也处理得较好，几乎感觉不到突兀的介入点。这在同价位大多数PHEV车型中较为少见，体现出捷途在混动技术调校上的成熟度。
特别值得一提的是其双向放电功能，具备6.6kW的外放电能力，可实现户外供电。无论是露营烧烤、电热水壶、投影设备甚至电磁炉，都能稳定供电长达数小时，解决了很多用户在户外活动中对电源的焦虑。更为贴心的是，捷途山海T1还支持驻车空调功能，在电量充足时，即使不启动车辆也能长时间开启冷暖空调系统。对于在炎热夏日临时歇息、或在秋冬季节外出钓鱼、夜宿车内等场景，这项功能非常实用。
在底盘与驾驶感受方面，捷途山海T1延续了奇瑞系一贯“舒适优先、稳中有劲”的调性。采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，并针对新能源车重心偏高、车身偏重的特性进行了悬挂支撑力与避震器阻尼的专项优化。试驾过程中，无论是通过城市道路的减速带，还是进入轻度非铺装路段，山海T1的底盘质感都表现出较高的整合度，回弹干脆不拖沓。
在城市驾驶场景中，方向盘指向精准、助力适中，整体操控轻松灵活，即使对于身材娇小的女性驾驶者也较易掌控。刹车踏板前段偏软但反馈明确，急刹时车辆姿态控制良好，没有明显点头感。对于日常家庭用户而言，这样的驾驶特性明显更具亲和力。
总结
综合本次长时间试驾体验，捷途山海T1的表现不错，其设计理念以家庭用户为核心，不仅具备辨识度极高的方正硬朗造型，还兼顾实用性与舒适性；配置层面做到了智能与安全全面兼顾，动力系统成熟稳定，电驱体验良好，感兴趣的朋友可以去试驾体验。
